说起汽车，很多人都会想到德系、日系品牌，但其实韩系车在国内还是火过的。
 
第一个时期是北京现代合资的初期，那个时候火的产品是索纳塔和伊兰特，从一些车主在购买之后的反馈来看，还是不错的；第二个时期是彼德希瑞尔来到后的时期，K5出现的时候，颜值真的会吸引很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占据了很大的优势；第三个时期是2012年某岛事件，日系受到影响，不少打算考虑日系的消费者选择了接近日系的韩系。
 
其实能透露出在上新方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。但是，韩系车也就这点优势了。
 
比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。
 
但是没有争议的是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在高端品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。
 
还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，中国品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙贷款上BBA总行了吧？前阵子从渠道手里买A3入门版的价格可是很性感的，怎么着也是奥迪。
 
而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。此外，还有萨德事件，这个不多说。
 
但是，现代在全球市场能做大也说明它有它的能力，它的大巴在欧洲也有很高的市场（平心而论，确实不错，可能是人少，宽敞，座椅还舒服）也希望中国品牌也会如此。

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